Qixiang Traffic samþykkir þaðtímasetning umferðarmerkjaer bæði vísindaleg og mannmiðuð.
„Það voru svo mörg slys hér áður fyrr, það var skelfilegt að fara yfir götuna. Nú er allt betra, loksins eru umferðarljós, það er ekki lengur vandamál að fara yfir götuna.“
„Tímasetning umferðarljósa á gatnamótum er flókið mál,“ sagði Fu Binhua, aðstoðarforstöðumaður tölvu- og samskiptastjórnunardeildar rannsóknarstofnunar umferðarlögregludeildar öryggisskrifstofu Hangzhou-borgar. Til að koma á fót kerfi þar sem „eitt gatnamót er til staðar, ein skrá“, sinna allar sveitir, sveitir og lögregluteymi þessari ábyrgð á öllum stigum með því að skoða og skrá vandlega þætti eins og starfseiginleika, stig umferðarljósa, lengd gangbrauta, fyrirkomulag vakta, umferðaraðstöðu og tímasetningar fyrir hvert gatnamót. Til að búa til „eina vegi, eina áætlun“ fyrir tímasetningu umferðarljósa, samhæfa þeir einnig tengslin milli svæða og vega. Sérstök vinnuhópur var einnig myndaður af deildinni til að hafa umsjón með umferðarljósum um alla borgina. Öllum þáttum var tekið til greina til að tryggja ítarlega og nákvæma rannsókn.
Hvernig á að tryggja vísindalega og sanngjarna tímasetningu umferðarljósa á gatnamótum?
Grunnreglan um tímasetningu umferðarljósa á gatnamótum er „ein stefna á klukkustund, ein stefna á staðsetningu“, sem er mjög markviss og tímanleg. Hins vegar er heildarhagkvæmniaðferðin og meginreglan sú að „hver sekúnda skiptir máli hvað varðar tíma og hver tomma skiptir máli hvað varðar rými“.
Með það að markmiði að hámarka heildarhagkvæmni gatnamótakerfisins beinist umferðarbestun að eftirfarandi þáttum: Í fyrsta lagi að jafna umferðarflæði við allar innkeyrslur. Fjórar innkeyrslur gatnamóta mettast oft á tímum mikillar umferðar, sem myndar raðir í allar fjórar áttir. Til að koma í veg fyrir óþarflega langar raðir í eina átt er tímasetningarreglan að taka tillit til allra fjögurra átta. Í öðru lagi kemur að því að tryggja að gatnamót uppstreymis og niðurstreymis séu tengd. Biðraðir við gatnamót á annatímum krefjast biðröðunar. Það eru stuttar raðir við sumar innkeyrslur og ef ekki er varkár geta raðir náð að gatnamótum uppstreymis og truflað hvor aðra. Þess vegna leggjum við okkur fram um að koma í veg fyrir að gatnamót trufli hvort annað. Til dæmis, á gatnamótum sem liggja inn í gamla miðbæinn, mun græna ljósatíminn styttast í samræmi við það, miðað við lengri biðraðir. Eins og máltækið segir: „Ef það er umferðarteppa utan borgarinnar mun hún breiðast út til annarra svæða.“ „Borgin er troðfull og það er mikil umferðarteppa.“ Í þriðja lagi tökum við tillit til forgangs. Í fyrsta lagi forgangsröðum við almenningssamgöngum. Hlutfall strætisvagna sem fara í mismunandi áttir á gatnamótum er breytilegt, þannig að við forgangsraðum ökutækjum sem fara í aðalátt almenningssamgangna. Í öðru lagi forgangsraðum við gangandi umferð. Fjöldi akreina fyrir mismunandi áttir á gatnamótum er breytilegur og umferðarhagkvæmni verður mismunandi á sama tíma. Á háannatíma forgangsraðum við oft ökutækjum sem fara í aðaláttina til að þjóna fleiri borgurum. Í fjórða lagi bætum við hraða gatnamóta. Hagkvæmni gatnamóta endurspeglast í umferðarflæði sem fer um gatnamótin á tímaeiningu. Umferðarflæði er jafnt hraði margfaldaður með þéttleika. Að bæta hraða er lykilatriði og öryggi er forsenda þess.
Bestun tímasetningar merkiser grundvallaratriði í umferðarverkfræði. Margar vinnuaðferðir og tækni eru til, svo sem „tímasetningaraðferð árekstrarpunkta“. Þetta er sérstaklega mikilvægt á óreglulegum gatnamótum, þar sem tíminn sem það tekur báðar áttir að fara í gegnum gatnamótin er mismunandi og ekki er hægt að nota stöðvunarlínuna sem staðal fyrir að ræsa og stöðva græn ljós. Hér að ofan lýkur kynningu Qixiang Traffic á vísindalegri, mannmiðaðri nálgun á tímasetningu umferðarljósa.
Birtingartími: 10. mars 2026
