Hryðjuhindranir eru girðingar settar upp í miðri eða báðum megin við veginn til að koma í veg fyrir að ökutæki flýti sér af veginum eða yfir miðgildi til að vernda öryggi ökutækja og farþega.
Umferðarlög lands okkar hafa þrjár meginkröfur um uppsetningu á verndarvörn:
(1) Súlan eða vörður hrunshlífarinnar ætti að uppfylla gæðakröfur. Ef stærð þess uppfyllir ekki kröfurnar er þykkt galvaniseruðu lagsins ekki nóg og liturinn er ekki einsleitur, það er mjög líklegt til að valda umferðarslysum.
(2) Vörður gegn árekstri skal vera settur út með miðlínu vegsins sem viðmið. Ef öxl utan jarðvegsins er notuð sem viðmiðun til að eiga sér stað, mun það hafa áhrif á nákvæmni súlunnar röðun (vegna þess að jarðvegsvegurinn getur ekki verið einsleitur á breidd meðan á byggingu stendur). Fyrir vikið er aðlögun súlunnar og stefna leiðarinnar ekki samræmd, sem hefur áhrif á umferðaröryggi.
(3) Uppsetning dálksins á Crash GuardRail skal uppfylla gæðakröfur. Uppsetningarstaða dálksins ætti að vera stranglega í samræmi við hönnunarteikninguna og loftstöðu og ætti að samræma ætti að samræma veginn. Þegar uppgröftunaraðferðin er notuð til að jarða súlurnar skal endurfyllingin vera þjappuð í lögum með góðum efnum (þykkt hvers lags skal ekki fara yfir 10 cm) og þjöppunargráðu afturfyllingarinnar skal ekki vera minna en aðliggjandi óánægður jarðvegur. Eftir að súlan er sett upp skaltu nota Theodolite til að mæla og leiðrétta hann til að tryggja að línan sé bein og slétt. Ef ekki er hægt að tryggja að jöfnunin sé bein og slétt, mun það óhjákvæmilega hafa áhrif á umferðaröryggi á vegum.
Ef uppsetning hrun hindrunarinnar getur verið ánægjuleg fyrir augað mun það bæta akstursþægindi og veita ökumönnum góða sjónræna leiðsögn og þar með dregur úr áhrifum af slysum og tapi af völdum slysa.
Post Time: feb-11-2022
